Въ обработк? камней и ископаемыхъ въ 1895 году было занято 501.315 рабочихъ, а во всемъ строительномъ д?л? 1.353.447. Въ однихъ только кирпичныхъ заводахъ работало 183.911 челов?къ. Такой огромный расходъ рабочихъ силъ объясняется въ значительной м?р? отсутствіемъ планом?рности въ современномъ производств?, его зависимостью отъ изм?нчивыхъ заказовъ, а также крайне медленнымъ распространеніемъ машинъ. Годовое производство функціонирующихъ въ Германіи 6.000 кирпичныхъ заводовъ (въ одной половин? им?ются печи нов?йшей конструкціи (Ringofen), а въ другой — печи прежней системы) составляетъ, по даннымъ Цвика и Фишера, 2 1/2 милліарда кирпичей въ годъ [90] , т.-е. только 14.000 кирпичей на рабочаго. Бокъ предполагаетъ, что въ Германіи ежегодно расходуется около 18,4 милліарда кирпичей [91] , что, однако, слишкомъ преувеличено; даже многіе заводы съ печами нов?йшей конструкціи вырабатываютъ меньше 1 милліона кирпичей въ годъ [92] . Во всякомъ случа? мы должны помнить, что при переход? производства въ в?д?ніе государства расходъ кирпича сильно возрастетъ, особенно въ первое время, когда надо будетъ наново построить ц?лый рядъ экономій, фабрично-заводскихъ предпріятій, жилищъ и т. п. Но и въ дальн?йшемъ расходъ кирпича будетъ, несомн?нно, очень великъ; в?дь большинство рабочихъ захочетъ построить себ? собственные дома. Кром? того добываніе строительныхъ матеріаловъ въ каменоломняхъ сл?довало бы ограничить, такъ какъ сопряженныя съ нимъ работы чрезвычайно вредны для здоровья и очень обременительны. Если считать, что въ ближайшемъ ряд? л?тъ, сл?дующемъ за переходомъ средствъ производства въ собственность государства, ежегодно надо будетъ строить 6.000 экономическихъ дворовъ въ сельско-хозяйственныхъ предпріятіяхъ, и что на каждое хозяйство придется отпускать по 3/4 милліона кирпичей (изъ которыхъ можно возвести зданія емкостью въ 2.000 кубич. метровъ), то всего потребуется приблизительно 4 1/2 милліарда кирпичей. На промышленныя заведенія, постройку мостовъ, жел?зныхъ дорогъ, школъ, магазиновъ пойдетъ тоже очень много кирпичей, — допустимъ, 5 1/2 милліардовъ; всего на государственныя предпріятія — 10 милліардовъ кирпичей. Если допустить дал?е, что для рабочихъ, оканчивающихъ срокъ государственной трудовой повинности, ежегодно будетъ строиться 300.000 небольшихъ домовъ, съ основаніемъ въ 100–150 кв. м., то мы получимъ въ результат?, что для частныхъ построекъ понадобится около 12 милліардовъ, а включая сюда жилища богатыхъ, — приблизительно 13–14 милліардовъ кирпичей. Въ Америк? существуютъ кирпичные заводы, обжигающіе ежедневно полмилліона кирпичей; такой заводъ доставляетъ въ годъ 100 милліоновъ кирпичей; работаетъ на немъ 275 рабочихъ, причемъ для разм?шиванія глины, прессовки, разр?зыванія и т. п. употребляются паровые двигатели въ 1.500 лош. силъ [93] . Если основать въ Германіи такіе же громадные заводы, то все необходимое количество кирпича можетъ быть изготовлено въ 240 предпріятіяхъ, и для введенія производства достаточно будетъ 66.000 рабочихъ, одной трети числа лицъ, занятыхъ въ настоящее время изготовленіемъ кирпича. Конечно, надо будетъ им?ть и машины въ 360.000 лош. силъ. Стоимость обжиганія въ Америк?, включая и заработную плату рабочихъ, занятыхъ обжиганіемъ, но безъ вознагражденія машинистовъ, составляетъ, в?роятно, только 1 марку за 1.000 кирпичей [94] . Въ Германіи, напротивъ, стоимость обжиганія, сажанія въ печь, выниманія кирпича изъ печи, сортировки его и т. п. достигаетъ, по словамъ Цвика, 3,2 марки съ 1.000 кирпичей, при поденной плат? въ 2 3/4 –3 марки [95] . Расходъ угля, по его расчету, равняется 2 3/4 центнера. Машина для формировки кирпичей съ 7 чел. прислуги ежедневно даетъ 12.000–16.000 прекрасно формированныхъ кирпичей; на одинъ рабочій день приходится въ среднемъ 2.000 кирпичей [96] . Предположимъ, что для добыванія и доставки глины на заводъ требуется такое же количество рабочихъ; тогда на каждую 1.000 кирпичей придется затрачивать два рабочихъ дня, и одинъ рабочій будетъ производить ежегодно не больше 150.000 кирпичей. Сл?довательно, при такой производительности труда, какъ въ Германіи, потребуется около 160.000 челов?къ. Расходъ угля равнялся бы 2 3/4 x 24 = 64 милліона центнеровъ, т.-е. 3,2 милліона тоннъ; кром? того паровыя машины въ 360.000 лошадиныхъ силъ поглотили бы въ 3.000 рабочихъ часовъ еще 1,08 милліона тоннъ угля, если считать по одному клгр. на часъ и силу. Фактически производительность германскихъ кирпичныхъ заводовъ въ настоящее время очень ограничена. По Кану (Kahn), акціонерный кирпичный заводъ въ Мюнхен? ежегодно изготовлялъ 18–20 милліоновъ кирпичей, причемъ л?томъ на немъ работало 500, а зимой — 170 рабочихъ [97] . Число рабочихъ дней равнялось 500 x 150 + 170 x 150 = 100.500, а ежедневное производство только 180–200 кирпичей — въ восемь разъ меньше, ч?мъ въ Америк?. Впрочемъ, на этомъ завод? л?тніе рабочіе, 250 ч., были заняты почти исключительно ручной работой, а кром? того онъ изготовлялъ преимущественно лучшіе сорта кирпича, фасетный кирпичъ и фурменный камень. Во всякомъ случа?, устройство гигантскихъ заводовъ по образцу американскихъ отнюдь нельзя было бы считать непрактичнымъ; даже въ очень р?дко населенныхъ м?стностяхъ, гд? одинъ заводъ приходился бы на 10.000 кв. километровъ, среднее разстояніе до него было бы не больше 50 километровъ, и при проведеніи подъ?здныхъ путей и дорогъ транспортъ кирпича и матеріаловъ не потребовалъ бы особенно значительнаго числа прислуги. В?дь въ настоящее время кирпичи нер?дко провозятся на гораздо большія разстоянія. Въ среднемъ одинъ крупный заводъ могъ бы обслуживать районъ въ 2.000 кв. километровъ, такъ что среднее разстояніе не превысило бы двадцати километровъ.

Остается еще установить приблизительно число строительныхъ рабочихъ, необходимыхъ для кладки наличной массы кирпича. Одинъ каменщикъ съ помощникомъ можетъ въ день уложить отъ 400 до 500 кирпичей; отд?льные рабочіе, особенно работающіе за сд?льную плату, иногда складываютъ даже до 1.000. Но если считать, что въ среднемъ одинъ рабочій сложитъ въ день около 450 кирпичей, строительныя работы будутъ длиться 220 дней въ году, то для постройки зданій изъ 23–24 милліардовъ кирпичей понадобится около 400.000 каменщиковъ и подмастерьевъ, — не больше, ч?мъ въ настоящее время. Сл?дуетъ им?ть въ виду, что теперь каменщики и л?томъ не всегда работаютъ, теряютъ много времени въ поискахъ за работой, когда кончается постройка, надъ которой они трудились.

Изъ 24 милліардовъ кирпичей можно возвести около 60 милліоновъ куб. метровъ построекъ. Одинъ куб. метръ ст?ны заключаетъ въ себ? приблизительно 280 l. цемента. Если употреблять при составленіи цемента (штукатурки) исключительно цементъ съ прим?сью 3 частей песку, что въ настоящее время д?лается преимущественно при постройк? монументальныхъ зданій, то на каждую тысячу кирпичей пойдетъ 1 3/4 –2 бочки цемента по 170 килограммовъ в?са нетто [98] , въ общей сложности 42–48 милліоновъ бочекъ цемента. Штукатурка и украшеніе зданій, главнымъ образомъ сооруженія по систем? Монье (жел?зныя или проволочныя р?шетки съ цементо-бетонной обкладкой), которыя въ будущемъ несомн?нно найдутъ себ? обширное прим?неніе въ устройств? половъ, потолковъ и т. п., потребуетъ почти такое же количество цемента, сл?довательно, всего понадобится около 80 милліоновъ бочекъ ежегодно; а между т?мъ въ настоящее время 80 фабрикъ производятъ только 12 милліоновъ бочекъ цемента. Цементъ, въ особенности же портландъ-цементъ, приготовляется такимъ образомъ: опред?ленное количество известняка и глины размельчается въ мелкій порошокъ, прессуется въ куски и обжигается, а зат?мъ снова раздробляется въ мелкій порошокъ. На цементныхъ заводахъ въ Дисдорф? (Лотарингія) 150 рабочихъ съ помощью машинъ въ 575 лош. силъ, двадцати четырехъ шаровыхъ мельницъ (Kugelmuhlen) и соотв?тствующаго числа камнеломовъ производили ежегодно 150.000 бочекъ цемента [99] . Для того, чтобы изготовить 80 милліоновъ бочекъ цемента въ Германіи, достаточно было бы 533 фабрики описаннаго образца и 80.000 рабочихъ. Въ Гоферскихъ шахтныхъ печахъ на обжиганіе 100.000 килограммовъ цемента расходуется приблизительно 15 тоннъ угля [100] ; для обжиганія 80 милліоновъ бочекъ = 13 1/2 милліардовъ килограммовъ потребуется около 2 милліоновъ тоннъ угля, а на топку паровыхъ машинъ въ 300.000 лошадиныхъ силъ пойдетъ еще 1 милліонъ. Конечно, на многихъ заводахъ количество производимаго цемента гораздо меньше: два маннгеймскихъ цементныхъ завода, им?вшіе каждый машины по 1.200 л. с., производили при 800 рабочихъ 300.000 бочекъ цемента [101] , сл?довательно, по 625 бочекъ на рабочаго; штеттинскіе заводы, изготовлявшіе портландскій цементъ, произвели 650.000 бочекъ при 1.200 рабочихъ, т. е. по 540 бочекъ на рабочаго [102] . Возможно, что на этихъ фабрикахъ производство затруднялось неблагопріятными м?стными условіями, трудностью добыванія известняка и выкапыванія глины.

Обработкой металловъ въ 1895 г. занималось 862.035 лицъ; въ машиностроительной промышленности, производств? инструментовъ, приборовъ и пр. 385.223 рабочихъ. Между ними было 195.167 кузнецовъ, 295.700 слесарей. Всю кузнечную работу со временемъ станутъ исполнять лица, работающія на электрическихъ станціяхъ сельско-хозяйственныхъ предпріятій, такъ какъ работа у плуговъ и другихъ сельско-хозяйственныхъ машинъ и орудій отниметъ у нихъ не больше 100 дней въ году. Слесарныя работы перейдутъ исключительно къ фабричному производству.

Спеціально въ жел?зод?лательной промышленности въ 1892 году работало около 242.000 рабочихъ [103] , а производство въ посл?дніе годы составляло около 5 милліоновъ тоннъ. Число лицъ, занятыхъ въ 1890 году въ машиностроительныхъ, судостроительныхъ и т. п. предпріятіяхъ, равнялось приблизительно 250.000 [104] . Въ посл?дніе годы одинъ рабочій производилъ въ среднемъ 20 тоннъ литого жел?за, стали и пр. Между т?мъ сталелитейные заводы въ штат? Иллинойсъ въ С?верной Америк? производили съ 10.000 рабочихъ 680.274 тонны стальныхъ рельсъ, брусьевъ, полосового жел?за, балокъ, желобчатаго жел?за и т. п. [105] ; на одного рабочаго приходилось до 68 тоннъ жел?зныхъ изд?лій. Основной капиталъ составлялъ 25 милліоновъ долларовъ. Впрочемъ, подобныхъ же результатовъ достигъ и н?мецкій жел?зод?лательный заводъ въ Бурбах?. На посл?днемъ 2.243 рабочихъ изготовляли приблизительно 200.000 тоннъ чугуна, 150.000 тоннъ фурменныхъ болванокъ и фасоннаго жел?за, балокъ, лежней, рельсъ [106] и т. д. У фирмы Carnegie, которой принадлежатъ Гомстэдскіе заводы у Мэнхолля (Homestead, Munhall), работало 25.000 рабочихъ, которые выработали 1 1/2 милліона тоннъ чугуна и бол?е 1 1/2 милліона тоннъ полосового жел?за и стали [107] , т-е. около 60 тоннъ на каждаго рабочаго. Для производства 5 милліоновъ тоннъ жел?зныхъ изд?лій потребуется не больше 80.000 рабочихъ; мы предположимъ, однако, что даже въ случа? прекращенія вывоза, для внутренняго потребленія понадобится двойное количество, а именно 8–9 милліоновъ тоннъ. Въ будущемъ несомн?нно будутъ употреблять при постройкахъ гораздо больше жел?зныхъ частей, а потолки покрывать цементомъ, бетономъ поверхъ жел?зной основы. Во всякомъ случа?, если жел?зод?лательное производство будетъ обставлено вс?ми нов?йшими усовершенствованіями, то достаточно будетъ 140.000 рабочихъ. Описаніе современнаго жел?зод?лательнаго завода мы находимъ у Шредтера (Schrodter): въ такомъ завод? — 3 доменныхъ печи, вырабатывающихъ ежедневно каждая по 250 тоннъ чугуна. Посл? выпуска чугуна изъ доменныхъ печей его еще жидкимъ отводятъ въ конверторы (реторты), гд? онъ въ короткое время превращается въ ковкое жел?зо или сталь и отливается въ большія болванки, которыя прокатываются — съ использованіемъ ихъ теплоты — сильными прокатными валами до желаемой величины поперечнаго с?ченія [108] . Несмотря на громадную движущую силу, которая расходуется въ этомъ производств?, подобный жел?зод?лательный заводъ работаетъ почти безъ затраты угля. Раньше какъ чугуну, такъ и ковкому жел?зу давали простыть, прежде ч?мъ приступить къ дальн?йшей обработк? его. Въ Америк? при обжиганіи очень богатыхъ жел?зомъ рудъ, содержащихъ до 60 % жел?за, употребляли около 784 килограммовъ кокса на тонну чугуна [109] ; въ Германіи на обжиганіе руды съ бол?е скуднымъ содержаніемъ жел?за (процентовъ 40) на завод? Ильзеде расходуется 850–881 килограммъ [110] . Поэтому можно предположить, что для выплавки 1.000 килограммовъ жел?за намъ не надо будетъ расходовать больше 1.100–1.200 килограммовъ кокса, а во всей жел?зод?лательной промышленности понадобится около 10 милліоновъ тоннъ. Паровыя машины, приводящія въ движеніе поддувала, конверторы, прокатные валы и т. д. въ предпріятіяхъ съ годовымъ производствомъ въ 100.000 тоннъ, должны будутъ развивать отъ 6.000 до 7.000 лошадиныхъ силъ, а машины совокупнаго производства — до 500.000 л. с.

Можно предположить, что для введенія во вс?хъ отрасляхъ промышленности развитого машиннаго производства сл?довало бы строить гораздо больше двигателей и исполнительныхъ механизмовъ, ч?мъ приготовляется въ настоящее время. Вообще говоря, это не совс?мъ в?рно. Во-первыхъ, сл?дуетъ принять во вниманіе, что въ настоящее время производство разсчитано на значительный вывозъ, и непрерывно возникаютъ новыя предпріятія; во-вторыхъ, почти вс? современныя промышленныя заведенія приспособлены для избыточнаго производства. Въ соціальномъ государств?, по нашему расчету, нужно будетъ им?ть на фабрикахъ и заводахъ неподвижныя машины въ такомъ количеств?, чтобы ихъ общая сила равнялась приблизительно 3 милліонамъ лошадиныхъ силъ. (Часть этихъ двигателей можетъ быть зам?нена водяной силой). Ежегодное изнашиваніе, если даже взять для него очень высокую норму, составитъ 10 %, такъ что ежегодно придется строить наново машинъ на 300.000 л. силъ.

На машиностроительномъ завод? Allis’а, Milwaukee, 3.000 рабочихъ строятъ въ день въ среднемъ одну машину въ 300 лошадиныхъ силъ [111] , причемъ машины строились одного типа. Сл?довательно, на каждаго годового рабочаго въ производств? машинъ приходится 30 лошад. силъ, и мы приходимъ къ выводу, что для возобновленія ежегодно изнашивающейся части фабрично-заводскихъ паровыхъ машинъ потребуется 10.000 рабочихъ. Машиностроительный заводъ Вольфа въ Магдебург? въ 1890–91 году кром? другихъ машинъ построилъ еще 748 локомобилей въ 15.547 л. с.; тамъ работало всего 1.000 рабочихъ и служащихъ [112] . Производительность въ данномъ случа? едва ли меньше, ч?мъ въ предыдущемъ прим?р?; надо принять только во вниманіе, что подъ 15.547 л. с. разум?ется номинальная сила, д?йствительная же могла быть на 50 и даже на 100 процентовъ больше. Паровозостроительный заводъ Крауса въ Мюнхен? им?етъ 1.000 рабочихъ и производитъ ежегодно 200–250 паровозовъ, ц?нностью въ 4 милл. марокъ [113] ; впрочемъ, въ это число входитъ очень много маленькихъ паровозовъ, по 12–110 тоннъ. Количество паровыхъ лошадиныхъ силъ не указано, но едва ли меньше 25.000–30.000. Кром? того каждый годъ придется строить не больше 1.000 жел?знодорожныхъ паровозовъ, по 400–500 лошад. силъ (въ настоящее время ихъ около 16.000 и работоспособность каждаго продолжается 20 л?тъ). Въ виду сказаннаго, можно считать, что для производства паровозовъ потребуется приблизительно 15.000 рабочихъ. Въ сельско-хозяйственныхъ предпріятіяхъ на электрическихъ центральныхъ станціяхъ работаютъ машины въ 350 лош. силъ, всего 3 1/2 м. л. с., изъ которыхъ ежегодно придется возобновлять самое большее 300.000. Для этого понадобится 10.000 рабочихъ. У электрическихъ трансформаторовъ, конечно, будетъ занято такое же число. Наконецъ, для судовыхъ машинъ потребуется ежегодно 200.000 лошад. силъ; сл?довательно, общее количество рабочихъ, необходимыхъ для постройки силовыхъ машинъ, исчисляется въ 10.000 + 20.000 + 15.000 + 7.000 = 52.000. Если, однако, предположить, что и жел?зныя дороги по большей части перейдутъ къ электрической тяг?, то вполн? достаточно будетъ добавить еще 20.000 рабочихъ.

Въ жел?знодорожномъ парк?, при современномъ его состав?, пришлось бы ежегодно возобновлять 3.000 пассажирскихъ и 30.000 товарныхъ вагоновъ, помимо подвижного состава узкоколейныхъ дорогъ, которыя придется наново проложить на протяженіи по меньшей м?р? 200.000 клм. черезъ каждую колонію виллъ и сельско-хозяйственныя предпріятія. Вагоностроительный заводъ Ванъ-деръ-Ципенъ, въ Кельн?, на которомъ работаетъ 1.500 челов?къ, ежегодно изготовляетъ 3.000 товарныхъ и 250–300 пассажирскихъ вагоновъ [114] . Пользуясь этими данными, мы считаемъ, что для возм?щенія выбывающихъ пассажирскихъ и товарныхъ вагоновъ на ширококолейныхъ дорогахъ потребуется 15.000 рабочихъ. Принимая расходъ рабочей силы на возобновленіе подвижного состава подъ?здныхъ и узкоколейныхъ дорогъ равнымъ предыдущему, въ результат? мы получимъ сумму въ 30.000 рабочихъ.