Валик якоря (14) изготовлен из высокосортной стали. Поверхность валика под сердечником и коллекторам рифленая для более прочного крепления на нем сердечника и коллектора. С одного конца валик высверлен, и в это сверление вставлен длинный стержень (18), на котором укреплена спиральная пружина (13). Во внутрь валика ввернуто кольцо (12), служащее для сжатия пружины (13).

Рис. 37. Общий вид стартера СМА 2,5 л/с.

1 — задняя крышка, 2 — бронзовая втулка, 3 — гайка, 4 — стопор, 5 — пластинка, 6 — якорек, 7 — сердечник электромагнита, 8 — пружинка, 9 — качающийся рычаг, 10 — коллектор, 11 — втулка коллектора, 12 — упорное кольцо, 13 — пружина, 14 — вал якоря, 15 — сердечник, 16 — полюсный башмак, 17 — корпус, 18 — стержень, 19 — ведущий барабан, 20 — диски, 21 — ведомый барабан, 22 — пружина, 23 — масленка, 24 — передняя крышка, 25 — ведущая шестерня, 26 — контрогайка, 27 — гайка, 28 — бабитовая заливка, 29 — фетровый фитиль.

На другой конец валика насажена свободно бронзовая втулка, один конец которой представляет шестерню стартера (25). Шестерня имеет 9 зубцов. На наружной поверхности втулки у другого конца ее имеются 3 винтовых выступа. На втулку насаживается стальной барабан (21), при чем выступы втулки входят в пазы барабана. Между дном барабана и втулкой помещается спиральная пружина (22), отжимающая барабан от втулки. Втулка закреплена на валу (14) гайкой (27) с контргайкой (26). На барабане укреплено фибровое кольцо для смягчения удара, получающегося при включении стартера.

Сердечник якоря (15) изготовляется из отдельных железных пластин, изолированных друг от друга. Крайние пластины сердечника изготовлены из фибры.

Сердечник напрессовывается на валик якоря. Для предохранения сердечника от продольного перемещения на валу имеется поясок, в который упирается один конец сердечника, Сердечник имеет 29 пазов, в которых помещается обмотка якоря, состоящая из пластинчатого провода. Отдельные провода изолируются лентами хлопчатобумажной ткани. Концы обмоток припаяны к коллектору.

Коллектор (10) собран из отдельных медных пластин, изолированных друг от друга слюдой; с внутренней стороны пластины коллектора снабжены удлинениями в виде ласточкина хвоста, которые служат для затягивания в одно целое собранного из отдельных пластин коллектора. Коллектор собирается на железной втулке (11), которая напрессовывается на валик якоря. Изоляция коллекторных пластин от железной втулки производится миканитом.

Дисковое сцепление служит для плавного, безударного соединения валика якоря (14) с шестерней (25) и для получения свободного хода валика, если шестерня не выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика, а двигатель начнет работать.

Сцепление состоит из ведущего барабана, ведущих дисков, ведомых дисков, ведомого барабана и спиральной пружины.

Ведущий барабан (19) стальной, укрепляется на шпонке на валу якоря. Барабан имеет 4 продольных паза, куда заходят выступы ведущих дисков.

Ведущих дисков 5, диски бронзовые.

Ведомых дисков тоже 5, диски стальные. Ведомые диски имеют выступы, которыми они входят в пазы, имеющиеся на наружной поверхности ведомого барабана (21).

Ведомый барабан, как выше указано, насажен свободно на втулку (25).

При сборке сцепления ведущие и ведомые диски кладутся, вперемежку. Пружина (22) прижимает ведомые диски к ведущим.

Передняя крышка {24) изготовлена из чугуна. Она служит опорой для втулки (25). В корпус крышки залит баббит (28) и положен фетровый фитиль (29), по которому поступает смазка на трущиеся поверхности.

Задняя крышка (I) алюминиевая; она служит опорой для заднего конца валика (14), а также остовом, на котором укреплены щетки и механизм выключения стартера.

Крышка открытого типа, благодаря чему получается легкий уход за щетками.

В крышке укреплена бронзовая втулка (2), по которой скользит вал якоря. Во внутрь втулки пропущен стержень (18); гайка (3) прижимает стержень к втулке (2). Втулка удерживается в крышке стопором (4); этот стопор удерживает также и стержень (18) от провертывания.

На крышке укреплены четыре щетки, соединенные попарно: две положительные и две отрицательные. Все щетки изолированы от массы при помощи фибровых прокладок. Положительные щетки соединены с плюсом аккумулятора, а к отрицательным щеткам присоединены начальные концы главных и вспомогательных обмоток возбуждения.