Проходя указанным путем, ток преодолевает значительное сопротивление, отчего падает сила тока динамо, что вызывает, в свою очередь, падение силы тока возбуждения. Уменьшение силы тока возбуждения вызывает ослабление магнитного поля обмоток возбуждения, отчего падает электродвижущая сила динамо, а, следовательно, и сила тока в шунтовой обмотке регулятора, отчего происходит обратное замыкание контактов его.

В момент, непосредственно следующий за размыканием контактов, в ускоряющей обмотке появляется ток обратного направления (за счет электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения динамо), который ускоряет размагничивание сердечника регулятора, т. е. ускоряет обратное замыкание контактов регулятора.

В дальнейшем размыкание и смыкание контактов регулятора будет повторяться периодически, и регулятор начнет «вибрировать», регулируя среднее значение силы тока возбуждения и том самым электродвижущую силу динамо. Необходимо отметить, что как с повышением оборотов двигателя, так и с возрастанием напряжения на зажимах аккумуляторной батареи, частота вибрации регулятора изменяется при чем продолжительность периодов в течение которых контакты замкнуты, убывает, а число периодов в течение которых они разомкнуты, возрастает, благодаря чему уменьшается среднее значение силы тока возбуждения, а следовательно, и электродвижущей силы динамомашины.

Чтобы не появлялась искра между контактами регулятора, что вызывало бы обгорание контактов их, параллельно контактам включен конденсатор, куда и направляется ток самоиндукции появляющийся в момент размыкания контактов регулятора в обмотке возбуждения.

Путь тока самоиндукции обмотки возбуждения следующий обмотка возбуждения, «-» динамо, обмотка якоря, «+» динамо, сериесная обмотка реле, положительная обкладка конденсатора происходит зарядка конденсатора, благодаря чему на обкладках его создается разность потенциалов. Указанная разность потенциалов создает ток от «+» конденсатора к «-», идя в обратном направлении. Ток конденсатора постепенно затухает, пульсируя от плюса к минусу. Часть электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения замыкается через ускоряющую обмотку, которая, создавая в ней импульс обратного тока, производит быстрое размагничивание сердечника и ускорение колебания. Самоиндукция самой ускоряющей обмотки мала и при этом практически не сказывается.

5. Работа реле-регулятора при уменьшающихся числах оборотов двигателя.

По мере уменьшения числа оборотов двигателя происходит падение электродвижущей силы динамо; напряжение на зажимах динамо уменьшается и становится ниже напряжения на зажимах аккумуляторной батареи. Вследствие этого от аккумулятора через сериесную обмотку реле пойдет ток обратного направления, возрастающий с уменьшением электродвижущей силы динамо. Ток обратного направления в сериесной обмотке будет содействовать, размагничиванию реле. Когда суммарное число ампервитков сериесной и шунтовой обмотки сделается недостаточным, чтобы удержать якорь притянутым, последний оттянется пружиной, прервет соединение динамо с аккумуляторной батареей и тем прекратит разряд батареи на динамо.

Уход за динамомащиной сводится к осмотру щеток и коллектора и смазке подшипников.

Щетки должны быть хорошо прошлифованы и прижиматься с достаточной силой всей своей поверхностью к коллектору во избежание искрения под ними, что ведет к порче коллектора. Если между коллекторными пластинами появится угольная пыль, необходимо ее удалить тряпочкой, смоченной спиртом или бензином. Устранение царапин на коллекторе и прошлифовка его и щеток производятся мелкой стеклянной бумагой № 00.

Поверхность коллектора должна быть чистой и блестящей. Слюда между отдельными пластинами должна быть углублена.

Подшипники динамо смазываются густой смазкой — сталином.

Добавлять смазку один раз в месяц.

При остановке двигателя убеждаться в исправности реле, для чего нужно вставить ключ и рычаг освещения поставить в положение «I» и, если при этом контрольная лампочка торит контакты реле разомкнуты.

Неисправности динамо

Стартер завода АТЭ, типа ОМА (рис. 37).

Мощность стартера 2,5 л/с. Напряжение 12 вольт.

Включение стартера электромагнитное.

Главными частями стартера являются: корпус стартера с полюсами и обмотками, якорь, передняя и задняя крышка и механизм включения.

Корпус стартера (17) стальной, цилиндрической формы. К корпусу прикреплены 4 пластинчатых сердечника индукторов (16) с обмотками. Обмоток 4, из них 2 главные и 2 вспомогательные. Главные обмотки включены параллельно между собою (рис. 38). Каждая обмотка состоит из 9 витков медного пластинчатого провода, сечением 1,56x6,9 мм. Провода изолированы друг от друга хлопчатобумажной тканью.

Начальные концы обеих главных обмоток присоединены к минусовым щеткам стартера, а другие концы соединены между собою и прикреплены к зажиму электромагнита.

Вспомогательные обмотки включены последовательно; каждая обмотка состоит из 41 витка круглого провода, изолированных хлопчатобумажной тканью.

Начальный конец (красный) вспомогательных обмоток присоединен к одной из минусовых щеток, а другой конец (черный) подводится к подвижному якорю электромагнита.

Якорь стартера состоит из валика, сердечника с обмоткой, коллектора и дискового сцепления.