Шрифт:
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| Ту-94 | Проект начала 1950-х гг | Модернизация конструкции самолета Ту-4 под турбовинтовые двигатели (четыре ТВ-2 или НК-4). | Ту-94 | |
| Ту-95А | 12 ноября 1952 Перелет А.Д. | г. Серийный | Межконтинентальный стратегический бомбардировщик, ракетоносец, разведчик. Оборудовался четырьмя двигателями НК-12МВ. | Ту-95 |
| Ту95М | ||||
| Ту-95К | ||||
| Ту-95КМ | ||||
| Ту-95МР | ||||
| Ту-95РЦ | ||||
| Ту-95К-22 | ||||
| Ту-95МС | ||||
| Ту-96 | 1956 г. | Экспериментальный | Высотный межконтинентальный стратегический бомбардировщик, модификация Ту-95 с четырьмя двигателями НК-16. | Ту-96 |
| Ту-97 | Проект начала 1950-х гг. | Дальний бомбардировщик, модификация конструкции проекта «88» с двумя двигателями ВД-5. | Ту-97 | |
| Ту-24 | Весна 1956 г. | Экспериментальный | Сверхзвуковой бомбардировщик. Прототип истребителя Ту-128. Имел два двигателя АЛ-7Ф. | Ту-98 |
| Ту-99 | Проект середины 1950-х гг. | Высотный межконтинентальный стратегический бомбардировщик, разработан наоснове конструкции Ту-96. Имел четыре двигателя ВД-7. | Ту-99 | |
| Ту-100 | Проект середины 1950-х гг. | Самолет, предназначенный для подвески на Ту-96, Ту-100 Ту-108 или Ту-109 и запуска в воздуха в пилотируемом или беспилотном варианте. Имел два двигателя АМ-11. | ||
| Ту-101 | Проект начала 1950-х гг. | Военно-транспортный самолет с двумя двигателями ТВ-2Ф. | Ту-101 | |
| Ту-102 | Проект начала 1950-х гг | Пассажирский вариант самолета Ту-101. | Ту-102 | |
| Ту-103 | Проект начала 1950-х гг. | Дальний околозвуковой бомбардировщик, модификация проекта «88». Имел четыре двигателя ВД-7 или АМ-13. | Ту-103 | |
| Ту-104А (70 пасс.) Ту-104В (100-115 пасс.) Ту-104Б (100 пасс.) Ту-104Д (85 пасс.) | 17 июля 1955 г. Алашеев Ю.Т. | Серийный | Первый советский реактивный пассажирский самолет, разработан на основе Ту-16. Пассажиро- вместимость - 50-115 человек. Двигатели РД-ЗМ. На самолете установлено двадцать шесть мировых рекордов. | Ту-104 |
| Ту-22 | 21 июля 1958 г. Алашеев Ю.Т | Серийный | Дальний сверхзвуковой бомбардировщик, разведчик, ракетоносец. Имел два двигателя ВД-ТМ или РД-ТМ- 2. | Ту-105 |
| Ту-22Б(А) | ||||
| Ту-22Р | ||||
| Ту-22П | ||||
| Ту-22К | ||||
| Ту-22У | ||||
| Ту-106 | Проект второй половины 1950-х гг | Дальнейшая разработка конструкции Ту-105 с двумя двигателями НК-6 | Ту-106 | |
| Ту-107 | 1958 г. | Экспериментальный | Военно-транспортный самолет, вариант конструкции Ту-104А. | Ту-107 |
| Ту-108 | Проект конца 1950-х гг.: | Межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик, носитель самолетов Ту-100. Имел шесть двигателей ВД-ТМ | Ту-108 |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее |
| Ту-109 | Проект второй половины 1950-х гг. | Модификация конструкции Ту-108 с шестью двигателями П-4 или НК-б. | Ту-109 | |
| Ту-110 | 11 марта 1957 г. Зюэин Д. В. | Экспериментальный | Пассажирский самолет. Четырехдвигательный вариант Ту-104 с двигателями АЛ-7П или Д-20П | Ту-110 |
| Ту-111 | Проект середины 1950-х гг. | Двадцатичетырехместный пассажирский самолет с двумя двигателями ТВ-2Ф или ТВ-2М. | Ту-111 | |
| Ту-112 | Проект середины 1950-х гг. | Фронтовой бомбардировщик. | Ту-112 | |
| Ту-113 | Проект 1956 г. | Самолет-ракета класса «воздух-земля» | Ту-113 | |
| Ту-114 (до 220 пасс.) Ту-114Д (дальнего радиуса действия, для воздушного сообщения с Кубой) | 15 ноября 1957 г. Якимов А.П. | Серийный | Межконтинентальный пассажирский самолет на 170- 220 мест, разработан на основе конструкции Ту-95, имел четыре двигателя НК-12МВ | Ту-114 |
| Ту-115 | Проект 1955 г. | Военно-транспортный вариант самолета Ту-114. | Ту-115 | |
| Ту-114Д (дипломатический) | 1958 г. | Серийный | Два Ту-95 были переоборудованы для перевозки правительственных делегаций. Пассажировмести- мость - 24 человека | Ту-116 |
| Ту-117 | Проект второй половины 1950-х гг. | Военно-транспортный вариант самолета Ту-110. | Ту-117 | |
| Ту-118 | Проект второй половины 1950-х гг. | Пассажирский самолет, вариант Ту-104 с четырьмя турбовентиляторными двигателями. | Ту-118 | |
| Ту-119 | Проект второй половины 1950-х гг. | Межконтинентальный стратегический бомбардировщик с ядерной силовой установкой. Специально для исследований по программе Ту-119 была построена летающая лаборатория Ту-95ЛАЛ. Ту-119 имел на борту ядерный реактор. Оборудовался двумя двигателями НК-14А и двумя НК-14МВ. | Ту-119 | |
| Ту-120 | Проект второй половины 1950-х гг. | Дальний сверхзвуковой бомбардировщик с ядерной силовой установкой. Имел четыре двигателя РД-А. | Ту-120 | |
| «0» | 1959 г. | Экспериментальный | Ракета оперативно-стратегического назначения. | Ту-121 |
| Ту-122 | Проект второй половины 1950-х гг. | Бомбардировщик, разработанный на основе конструкции Ту-96. | Ту-122 | |
| ДБР-1 | 1960 г. | Серийный | Разведывательная ракета оперативностратегического назначения в ракетной разведывательной системе «Ястреб». | Ту-123 |
| Ту-124 (44 пасс.) Ту-124В (56 пасс.) | 24 марта 1960 г. Калина А.Д. | Серийный | Пассажирский самолет для местных авиалиний на 44-56 пассажиров с двумя двигателями Д-20П. | Ту-124 |
| Ту-124Ш | ||||
| Ту-125 | Проект второй половины 1950-х гг. | Дальний однодвигательный сверхзвуковой ударный самолет, спроектированный по схеме «утка». Имел два двигателя НК-6 или НК-10. | Ту-125 | |
| Ту-126 | 23 января 1962 г. Сухомлин И. | Серийный | Самолет дальнего радиолокационного обнаружения, оборудованный комплексом «Лиана». Спроектирован на основе конструкции Ту-114. Имел четыре двигателя НК-12МВ. Аналог самолета системы «АВАКС». | Ту-126 |
| Официальное | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| МЛ^цфиуЩ |(Щ | ||||
| Ту-127 | Проект конца 1950-х гг. | Военно-транспортный самолет, вариант Ту-124. | Ту-127 | |
| Ту-128/УТ | 18 марта 1961 г. Козлов М. | Серийный | Дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик с бортовыми ракетными установками Р-4Т класса «воздух-воздух». Имел два двигателя АЛ-7Ф-2. | Ту-128 |
| Ту-129 | Проект конца 1950-х гг. | Фронтовой штурмовик с одним двигателем ВД-7М. | Ту-129 | |
| Ту-130 | Начало 1960-х гг. | Экспериментальный | Космическая ракета | Ту-130 |
| Ту-131 | Проект конца 1950-х гг. | Управляемая ракета класса «земля-воздух». | Ту-131 | |
| Ту-132 | Проект конца 1950-х гг. | Ниэковысотный околозвуковой штурмовик. | Ту-132 | |
| Ту-133 | Проект начала 1960-х гг. | Модификация ракеты проекта «121» в стратегическом варианте. | Ту-133 | |
| Ту-134 (72 пасс.) Ту-134А(76 пасс.) Ту-134Б (80 пасс.) Ту-134Ш Ту-134УБЯ Ту-134СХ | 29 июля 1963 г Калина А.Д. | Серийный | Пассажирский самолет для местных авиалиний. Модернизация самолета Ту-124В, пассажировмести- мостью 72-90 человек. Оборудовался двумя двигателями Д-30. Первый самолет Туполева с новой компоновкой двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. | Ту 134 |
| Ту-135 | Проект начала 1960-х гг | Дальний сверхзвуковой стратегический самолет, спроектированный по схеме «утка». Пассажирский вариант имел обозначение Ту-135П. Оснащался четырьмя двигателями НК-6 или НК-10. | Ту-135 | |
| «Звезда» | Проект конца 1950-х гг. | Пилотируемый воздушно-космический аппарат. Аналог американского проекта Х-20 «Динозавр». | Ту-136 | |
| Ту-136 | Проект 1976 г. | Пассажирский самолет средней дальности на 165 мест. Оснащался двумя двигателями Д-30КУ. | Ту-136 | |
| Ту-137 | Проект начала 1960-х гг. | Модификация Ту-135. | Ту-137 | |
| Ту-138 | Проект середины 1960-х гг. | Модификация Ту-128 с двумя двигателями ВД-19. | Ту-138 | |
| ДБР-2 | Июль 1968 г. | Экспериментальный | Дальняя оперативно-стратегическая разведывательная ракета многоразового использования, модификация проекта «123». Входила в состав системы воздушной разведки «Ястреб-2». | Ту-139 |
| Ту-140 | Декабрь 1974 г. | Проект начала 1960-х гг. Серийный | Управляемая ракета класса «воздух-земля». | Ту-140 |
| Ту-141 | Оперативно-тактическая разведывательная ракета, входила в состав системы воздушной разведки «Стриж». | Ту-141 | ||
| Ту-142 | Июль 1968 г. Нюхтиков М. | Серийный | Противолодочный самолет. Модернизированный вариант Ту-95. Стратегический ракетоносец Ту-95МС был построен в конце 70-х гг. на основе Ту-142М. Самолет-носитель крылатых ракет типа Х-5. Оснащался четырьмя двигателями НК-12МВ или НК- 12МП. | Ту-142 |
| Ту-142М | ||||
| Ту-142М-3 | ||||
| Ту-143 | Декабрь 1970 г. | Серийный | Тактическая разведывательная ракета. Входила в состав системы воздушной разведки «Рейс». | Ту-143 |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета/пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| Ту-144 (НК-144А) Ту-144 (РД-36-51А) | 31 декабря 1968 г. Елян Е.В. | Серийный | Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет. Пассажировместимость -100-120 человек Оснащен четырьмя двигателями НК-144А или РД-36-51 А. | Ту-144 |
| Ту-22М | 30 августа 1969 г. | Серийный | Двухдвигательный сверхзвуковой бомбардировщик - ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Имеет два двигателя НК-22 (НК-25). | Ту-145 |
| Ту-22М-0 | ||||
| Ту-22М-1 | ||||
| Ту-22М-2 | ||||
| Ту-22М-3 | ||||
| Ту-22МР | ||||
| Ту-148 | Проект второй половины 1960-х гг. | Модификация конструкции Ту-128 с изменяемой геометрией крыла. | Ту-148 | |
| Ту-154 (152 пасс.) | 3 октября 1968 г. Сухов Ю.В. | Серийный | Пассажирский самолет средней дальности на 152-180 мест. Оснащен тремя двигателями НК-8-29, Д-ЗОКУ-154. | Ту-154 |
| Ту-154А (158 пасс.) Ту-154Б (160-180 пасс.) Ту-154С (грузовой) Ту-154М (180 пасс.) | ||||
| Ту-155 | 15 апреля 1988 г. Талалакин А. И. | Экспериментальный | Летающая лаборатория для испытаний двигателей на жидком водороде и природном газе. Построен на основе Ту-154. Оснащен двумя двигателями НК-8-29 и одним НК-88. | Ту-155 |
| Ту-156 | В процессе разработки | Пассажирский самолет средней дальности, вариант Ту-154Б и Ту-154М под двигатели, работающие на природном газе. Оснащается тремя двигателями НК-89. | Ту-156 | |
| Ту-154М-2 | В процессе разработки | Пассажирский самолет средней дальности, модернизированный вариант Ту- 154М под два двигателя ПС-90А. | Ту-154М-2 | |
| Ту-156 | Разработка начинается | i Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и целеуказания. Рассчитан на четыре двигателя Д-ЗОКП. | Ту-156 | |
| Ту-160 | 18 декабря 1981 г Веремель Б. | Серийный | Многоцелевой сверхзвуковой стратегический бомбардировщик - ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Оснащается четырьмя двигателями НК-32. | Ту-160 |
| Ту-164 | Проект начала 1970-х гг. | Модификация Ту-134. Первоначально так обозначался Ту-154Г, позднее -Ту-154М. | Ту-164 | |
| Ту-202 | Проект конца 1970-х гг. | Базовый противолодочный самолет «Аргон». | Ту-202 | |
| Ту-184 | Проект начала 1970-х гг. | Широкофюзеляжный пассажирский самолет класса «Эрбас» для местных авиалиний на 140-160 мест Оснащается двумя двигателями Д-ЗОКП | Ту-184 | |
| Ту-204 | 2 января 1989 г. Талалакин А. И. | Серийный | Пассажирский самолет средней дальности на 214 мест с двумя двигателями ПС-90А | Ту-204 |
| Ту-204-100 | ||||
| Ту-204-120 | ||||
| Ту-204С | ||||
| Ту-204-200 | ||||
| Ту-204-220 | Вариант Ту-204 с двигателями RB211. | |||
| Ту-214 | В процессе разработки Проект | Вариант Ту-204 под двигатели на природном газ. Вариант Ту-204 с двигателями PW2240. | Ту-214 | |
| Ту-234 | Ту-234 |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| Ту-23у (2) | Экспериментальный | Укороченный Ту-20у на 160 пассажиров. | ||
| Ту-334 | Экспериментальный самолет, в процессе постройки, первый полет ориентировочно в 1996 г. | Пассажирский самолет для местных авиалиний на 102 пассажира. Оснащается двумя двигателями Д-436Т. | Ту-334 | |
| Ту-304 | В процессе разработки | Дальний пассажирский самолет. | Ту-304 | |
| Ту-244 | В процессе разработки | СПС-2 - сверхзвуковой пассажирский самолет второго поколения. | Ту-244 | |
| Ту-2000 | В процессе разработки | Воздушно-космический самолет горизонтального взлета и посадки. | Ту-2000 | |
| Ту-404 | В процессе разработки | Пассажирский самолет на 600-800 мест. | Ту-404 | |
| Ту-24СХ | В процессе разработки | Многоцелевой самолет сельскохозяйственной авиации. | Ту-24СХ | |
| Ту-34 | В процессе разработки | Легкий многоцелевой пассажирский самолет. | Ту-34 | |
| Ту-414/424 | В процессе разработки | Дальний пассажирский самолет делового класса на 9-12 пассажиров (Ту-414). Вариант Ту-424 - пассажирский самолет средней дальности на 50 мест. Оборудуется двумя двигателями Д-436Т. | Ту-414/424 | |
| Ту-330 | В процессе разработки | Транспортный самолет средней дальности, высоко- план, разработанный с использованием элементов конструкции Ту-204. Предназначен на замену Ан-12. Оснащается двумя двигателями PS-90A. | Ту-330 | |
| Ту-130 | В процессе разработки | Легкий транспортный самолет грузового класса (грузоподъемность -12 тонн). | Ту-130 |
Технические характеристики аэросаней АНТ
| наименование | год выпуска | кол-во мест | ширина колеи, м | ширина макс., м | база, м | длина с лыжами | высота макс., (с винтами) м | масса с грузом/ без груза, кг | тип двигателя (мощность, л.с.) |
| АНТ-1 | 1921 | 2 | 1,70 | 2,70 | 5,13 | 290/450 | «Анзани»(38) | ||
| АНТ-1 бис | 1925 | 2 | 1,70 | 2,35 | 2,70 | 5,13 | – | 282/442 | «Анзани»(38) |
| АНТ-И | 1922 | 5 | – | – | – | 7,00 | – | 680/1160 | «Клерже» (115) |
| АНТ-111 | 1923 | 3 | – | – | – | 6,00 | 2,68 | 410/716 | «Гном-Рон» (80) |
| АНТ-111 бис | 1926 | 3 | 1,80 | 2,40 | 3,23 | 6,00 | 2,68 | 406/646 | «Хакке» (50) |
| AHT-IV | 1924 | 5 | 2,00 | 2,50 | 3,74 | 6,62 | 2,75 | 620/1060 | М-11 конструкции Микулина (100) |
| AHT-V | 1924 | 3 | 1,98 | 2,30 | 3,70 | 6,56 | 2,50 | 460/785 | «Люцифер» фирмы «Бристоль» (100) |
| AHT-Vc | 1925 | 3 | 2,00 | 2,50 | 3,74 | 6,62 | 2,75 | 542/862 | «Люцифер» фирмы «Бристоль» (100) |
| AHT-VI | 1926 | 3 | 1,80 | 2,40 | 3,23 | 6,00 | 2,68 | – | «Хакке» (50) |
| АНТ-VII | 1934 | 5 | – | 2,50 | – | 6,62 | 2,75 | – | М-11 конструкции Микулина (100) |
| А-3 | 1961 | 2-6 | – | 2,16 | – | 6,11 | 2,21 | – | М-14Б конструкции Микулина (350) |
Летно-технические характеристики самолетов
| АНТ-1 | АНТ-2 | АНТ-3 | АНТ-4 | АНТ-5 | АНТ-6 | АНТ-6 | |
| (Р-3) | (7Б-1) | (И-4) | (ТБ-3) | «Авиа Арктика» | |||
| Первый полет, год | 1923 | 1924 | 1925 | 1925 | 1927 | 1930 | 1936 |
| Начало серийного производства год | 1926 | 1927 | 1929 | 1928 | 1932 | 1936 | |
| Двигатели всего | 1 поршневой | 1 поршневой | 1 поршневой | 2 поршневых | 1 поршневой | 4 поршневых | 4 поршневых |
| тип | «Анзани» | «Люцифер» («Бристоль») | М-5 | М-17 | М-22 | М-17Ф | М-34Р |
| Мощность двигателя, л.с. | 25,7 | 73,5 | 449,7 | 500-679,3 | 479,6 | 500-729,6 | 610 |
| Тяга двигателя, кгс | |||||||
| Длина, м | 5,4 | 7,6 | 9,5 | 18,0 | 7,28 | 24,4 | 25,18 |
| Высота, м | 1,7 | 2,12 | 3,1 | 5,1 | 2,8 | 6,5 | 6,5 |
| Размах крыла, м | 7,2 | 10,45 | 13,0 | 28,7 | 11,4 | 39,5 | 41,85 |
| Площадь крыла, м^2 | 10 | 17,5 | 24,5 и 12,5 (биплан) | 120,0 | 23,8 | 230,0 | 234,5 |
| Колея шасси, м | 1,75 | 1,89 | 5,8 | 1,6 | 7,0 | 7 | |
| Взлетная масса норм., т | 0,36 | 2,13 | 6,81 | 1,43 | 16,38 | 24,05 | |
| макс.д | 0,836 | 8,79 | 18,01 | 24,50 | |||
| Вес пустого самолета, т | 0,229 | 0,523 | 1,34 | 4,52 | 0,98 | 11,21 | 12,5 |
| Максимальная полезная | 0,13 | 0,31 | 0,73 | 4,0 | |||
| нагрузка*, т | |||||||
| Дальность полета макс., км | 540 | 750 | 950 | 1350 | 840 | 2700 | 2500 |
| Скорость полета макс, км/ч | 135 | 194,0 | 198 | 231 | 177 | 275 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 155 | ||||||
| Потолок, км | 0,4 | 5,0 | 4,8 | 7,0 | 3,8 | 4,5 | |
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 2 | 6 | 1 | 8 | 8 |
| Пассажировместимость | 2-3 |
* Под полезной нагрузкой понимается коммерческий груз или вес боекомплект (для военных самолете)
| АНТ-7 (Р-6, КР-6) | АНТ-8 | АНТ-9 | АНТ-10 | АНТ-13 | АНТ-14 | АНТ-16 | |
| (МДР) | (ПС-9) | (Р-7) | «Правда» | (ТБ-4) | |||
| Первый полет, год | 1929 | 1931 | 1929 | 1930 | 1930 | 1931 | 1933 |
| Начало серийного производства, год | 1931 | 1933 | |||||
| Двигатели всего | 2 поршневых | 2 поршневых | 2 поршневых | 1 поршневой | 1 поршневой | 5 поршневых | 6 поршневых |
| тип | М-17Ф | «БМВ-VI» | М-17 | «БМВ-VI» | «Конкерор» | «Юпитер-VI» | М-34 |
| («Кертисс») | («Гном-Рон») | ||||||
| Мощность двигателя, л.с. | 500-679,3 | 500 | 500 | 500 | 515 | 353 | 610 |
| Тяга двигателя, кгс | |||||||
| Длина, м | 15,1 | 17,03 | 17,01 | 10,9 | 26,49 | 32 | |
| Высота, м | 5,45 | 5,67 | 5 | 3,6 | 8,29 | 11,73 | |
| Размах крыла, м | 23,2 | 23,7 | 23,85 | 15,2 | 9,03 | 40,4 | 54 |
| Площадь крыла, м^2 | 80,0 | 84 | 84 | 49 | 20,09 | 240 | 422 |
| Колея шасси, м | 4,61 | 5,07 | 8,05 | 10,64 | |||
| Взлетная масса норм.,т | 6,13 | 6,92 | 2,92 | 1,235 | 33,28 | ||
| макс.,т | 7,25 | 8,16 | 6,2 | 1,454 | 17,53 | 37 | |
| Вес пустого самолета, т | 3,9 | 4,56 | 4,4 | 1,72 | 1 | 10,828 | 21,4 |
| Максимальная полезная нагруз! | ка, т | 0,74 | 0,81 | 3,78 | |||
| Дальность полета макс., км | 1680 | 1062 | 1800 | 1100 | 545 | 2400 | 2000 |
| Скорость полета макс., км/ч | 212 | 166 | 235 | 303 | 200 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 180 | 195 | |||||
| Потолок, км | 5,6 | 3,35 | 5,5 | 5 | 2,75 | ||
| Экипаж, чел. | 3-4 | 5 | 2 | 2 | 1 | 5 | 12 |
| Пассажировместимость | 9 | 36 |