Расчеты показывали, что экономия средств на подготовку летного состава за счет снижения отсева

составляла 400 тыс. рублей на каждые 100 человек [67].

Когда речь заходила о летных навыках, которые вырабатывались при полетах на планере, специалисты

называли только технику горизонтального полета и посадки. В целом же программу обучения на

учебном самолете можно было сократить за счет предварительной подготовки на планере всего на 6%

[67]. Поэтому требовалось расширять возможности планеризма как учебной базы авиации, создав

планер для обучения высшему пилотажу.

В своих исследованиях, опубликованных в тот период [68], О. К. Антонов ввел классификацию

планеров, разделив их на три основных типа: учебные, тренировочные парители и

«квалифицированные парители (кп)». Обсуждению последнего типа планера он уделил особое

внимание, считая его наиболее важным для дальнейшего

52

развития планеризма. Такой планер должен отвечать «последнему слову аэродинамики и техники

планеризма, отрицая известный период предыдущего развития». Поэтому, по мнению Антонова,

удачная конструкция «кп» указывает путь к совершенствованию тренировочных планеров.

Очередная разработка Королева — планер для высшего пилотажа, или фигурный планер, как стали

называть такие планеры, относилась именно к категории «кп».

К 1930 г. была известна лишь одна попытка сделать мертвую петлю в парящем полете. Это

достижение принадлежало американскому летчику Хозсу, выполнившему четыре мертвых петли

на планере, отбуксированном на высоту с помощью самолета. Высший пилотаж в условиях

планирования — достижение безусловно уникальное — был в данном случае облегчен

применением авиационного двигателя. Другое дело — сделать то же самое на планере,

стартующем с земли обычным способом, только, может быть, обладающим дополнительными

качествами. Какими? Эту задачу и предстояло решить Королеву.

Задание Королеву на выполнение работы выдал технический комитет планерной подсекции ЦС

Осоавиахима. Вот как понимал Королев суть поручаемой ему работы: «В СССР основное ядро

планеризма — учебный планеризм. Одна из его главных задач — подготовка все новых и новых

кадров пилотов — планеристов и парителей. В этом отношении возможность производства фигур

на планере может иметь для планеризма такое же значение, какое имеет высший пилотаж в

моторной авиации... Каков будет в дальнейшем тип такого учебного планера для фигурных

полетов, какова должна быть методика обучения и т. п., это еще надлежит решить в будущем» [69].

Королев взялся за разработку такого планера «с целью практически доказать возможность

производства фигур высшего пилотажа на планере вообще... Для планера-парителя,

самостоятельно набирающего высоту, такая задача ставилась впервые» [69].

Расчеты на эту тему выполнил в начале 1930 г. известный авиационный специалист В. С. Пышнов.

Проб-лемность вопроса нашла отражение даже в названии его статьи: «Возможны ли фигурные

полеты на планере?» [70]. Исследования Пышнова показали, что планер для фигурных полетов

должен отличаться особой прочностью (десятикратный запас прочности). Требовалось оснастить

его приборами, позволяющими контролировать парамет-

53

ры полета — скорость и перегрузку. Так как в начале петли нужно иметь скорость, значительно

большую скорости в верхней ее части, делался вывод, что петлю на планерах выполнять труднее, чем

на самолетах, потому что тяга винта не только преодолевает сопротивление воздуха, но и поднимает

часть веса самолета.

Пышнов в своих исследованиях не указал на необходимость обеспечения достаточной высоты полета,

считая этот вопрос очевидным и не требующим особых усилий. Действительно, на шестых состязаниях

в 1929 г. достижения по высоте полета были особенно убедительными. Высокие результаты

достигались многократно, в разные дни состязаний, на разных планерах, разными пилотами. Юмашев

на «Скифе» достиг высоты 570 м, Степанченок на Г-2 — 470 м, Кошиц на «Грифе» сначала набрал

такую же высоту, а позднее поднялся па 1520 м. В тот же день Юмашев на «Скифе» набрал такую же

высоту, а Венслав на «Жар-птице» —высоту 980 м. Большие высоты стали доступными и для молодых