Шрифт:
парителей: Козлов и Баруздин достигли на «Жар-птице» высот 1200 и 570 м [71]. Именно такие
стабильные и высокие результаты полета по высоте навели на мысль расширить функции планеров,
попытавшись выполнить на них фигуры высшего пилотажа.
О том, чтобы приспособить для фигурных полетов «Коктебель», не могло быть и речи: требовались
иные запасы прочности. Однако опыт постройки «Коктебеля» оказался очень полезен: была
использована основная идея, заложенная в нем, о компенсации большой массы, неизбежной при
повышенных запасах прочности, высоким аэродинамическим качеством. При этом скоростные
характеристики обеспечивались, так сказать, автоматически — за счет большой массы. Для новой
машины большой размах был недопустим. Даже при размахе 12,2 м вместо 17 у «Коктебеля» масса
оказалась равной 270 кг из-за необходимости увеличить запас прочности. Соответственно нагрузка на
крыло возросла до 21 кг/м2 по сравнению с 19,6 у «Коктебеля» [69].
Королев испытывал особую трудность при конструировании крыла. Нужен был особенный профиль,
так как для фигурного планера добавлялся новый расчетный случай, ранее в практике конструирования
планеров не используемый — расчет на пикирование. Он остановился на профиле «ЦАГИ, серия С».
Аэродинамическое качество при этом удалось довести до 20.
54
Планер «Красная звезда» в полете
Конструктивная схема нового планера была такой же, как у «Коктебеля»— свободнонесущий
моноплан. Той же осталась схема крыла — центроплан, жестко связанный с фюзеляжем, и две
консоли, закрепленные болтами. Жесткость крыла обеспечивалась фанерной обшивкой
двухмиллиметровой толщины и раскосными нервюрами. Полотном обшивалась только часть
крыла позади заднего лонжерона. Широкая удобная кабина для пилота была рассчитана под
парашют и установку необходимых приборов. Предусматривалась посадка прямо на фюзеляж.
Лыжи, обычно используемые для этой цели, заменили две рейки и полоса фанеры, обитая
дюралем.
Изготовление и подготовка к новым испытаниям нового планера носили явные следы спешки.
Провести статические испытания по намеченному плану не удалось. Их пришлось ограничить
проверкой прочности консолей крыла. Оценивая сделанную работу, Королев вынужден был
признаться: «Чрезвычайно малый срок (47 дней) и далеко не блестящие условия, в которых
проходила постройка, уже заранее предопределили те границы, за которые конструктор мог выйти
в своих замыслах» [69]. Несмотря на это, Королев отказался от стандартных, опробованных
решений, и его конструкция на первых порах доверия не вызвала: «Небывалая еще в планеризме
нагрузка на квадратный метр несущей поверхно-
55
сти (планер был несколько перетяжелен при постройке)] и новый, еще не испытанный на планерах
профиль крыла послужили тому, что к качествам машины отнеслись первоначально с большим
сомнением» [63].
Первые натурные испытания планера провел сам Королев. Планер поднимался в воздух четыре
раза с общей продолжительностью полета 20 мин. При этом выяснилось, что велика компенсация
руля направления. Руль пришлось дорабатывать, но недостаток удалось устранить только
частично. Позднее в своем отзыве о полете на «Красной звезде» Стеланченок указал также на
недостаточную устойчивость пути планера.
Болезнь в самом начале испытаний не позволила Королеву доработать планер, и в результате была
поставлена под сомнение возможность полной проверки технических характеристик планера, тем
более что погодные условия были крайне неблагоприятными. Однако интерес к новой машине,
обладающей по замыслу конструктора особыми качествами, большой опыт и смелость пилота
Степанченка позволили завершить испытания и добиться выдающегося результата. Вот как
описывал это событие его очевидец журналист Е. Бурче: «Исключительным по достижениям днем
планерного слета был, конечно, день 28 октября. Чуть ли не впервые за весь период слета задул
действительно «приличный» ветер, доходящий до 15 м/с. Ряд пробных полетов, однако, рассеял
все надежды: поток был хотя и сильным, но очень узким и не позволял сколько-нибудь далеко
отойти от горы... Все планеры уже совершили посадку, когда из нижнего лагеря на старт была