Ранее мы уже упоминали о тесной взаимосвязи тенденций в транспортной отрасли и в сфере развития жилых поселений. Политика территориального развития, которую проводило правительство страны в период между двумя мировыми войнами, была определенно ориентирована на преимущественное использование личного автотранспорта.

Государство разными методами способствовало дальнейшей децентрализации поселений. Вместо поддержки жизнеспособности внутренних городских районов, им создавались условия, явным образом способствующие освоению новых пригородных территорий. Специфика жизни за городской чертой, в растянувшихся на много километров населенных пунктах требовала обязательного присутствия у их жителей автомобилей. Зависимость людей от личного автотранспорта неуклонно росла.

Говоря о ситуации в секторе жилья, нужно также отметить, что некоторые тенденции в этой сфере в 30-е годы прошлого столетия все больше приобретали нежелательную социальную и расово-этническую окраску. Именно в годы Великой депрессии в обиходе появляется термин «redlining» [21] , впоследствии приобретший широкую известность вследствие явного негативного подтекста.

В 1934 году в стране был принят Жилищный акт, целью которого была поддержка ипотечного кредитования населения. Для оценки рисков при страховании ипотечных кредитов жилье ранжировалось в соответствии со специально разработанной системой стандартов. Ее авторами выступили специалисты двух организаций – Федерального агентства по вопросам жилья и Корпорации по кредитованию собственников жилой недвижимости.

В соответствии с данной системой, для осуществления страхования ипотечных рисков проводилась всесторонняя оценка района, где располагалась предлагаемая к покупке недвижимость. Существовали четыре категории жилых кварталов, и немаловажным фактором, определявшим принадлежность каждого конкретного места к определенной категории, было присутствие в нем афроамериканцев или представителей иных цветных этнических групп. В итоге кварталы с проживающими в них расовыми меньшинствами – а, как правило, в эту «неблагополучную» категорию попадали депрессивные внутренние городские кварталы, покинутые белыми горожанами среднего класса, – приписывались к самым низким по статусу категориям, причем независимо от того, какого качества жилье в них располагалось.

На картах, которыми оперировали ипотечные эксперты и риелторы, неблагополучные кварталы помечались красным цветом, откуда и возник соответствующий термин. Поскольку данные районы мало привлекали внешних покупателей, арендаторов или инвесторов, находящейся в них недвижимостью было крайне трудно оперировать, и эти части городов были фактически обречены на постепенную деградацию.

Продолжая разговор о годах Великой депрессии, нужно отметить, что, невзирая на сложности кризисного периода, потребность американцев в личных автомобилях была по-прежнему высокой. Вот несколько цифр. За период с 1929 по 1939 год жителями США было куплено 4,5 миллиона автомашин. По данным на 1940 год, в стране было зарегистрировано 30 миллионов автомобилей. За годы Великой депрессии протяженность автомобильных дорог в США удвоилась и достигла 1,4 миллиона миль (2,2 миллионов километров).

Компании-производители автомобилей стремились поддерживать интерес покупателей к своей продукции. Много написано о проводившейся в 1939 году в городе Нью-Йорке Всемирной выставке, в рамках которой экспонировалась представленная компаний Дженерал Моторс экспозиция «Футурама». Автором проекта стал промышленный и художественный дизайнер Норман Бел Геддес; его творение имело громадный успех у посетителей.

Зрителям предлагалось видение того, как, по мнению создателей экспозиции, будут выглядеть ландшафты американских городов и окружающих их земель к 1960-му году. С этой целью был сооружен макет территории площадью 3,5 тысяч квадратных метров. На нем присутствовали целые городские кварталы с громадными небоскребами, мосты, тоннели, плотины. Однако главными элементами Футурамы стали, безусловно, скоростные автострады, по которым мчались уменьшенные модели автомобилей со скоростью 100 миль в час. Как сообщали публикации, число таких машин составляло 50 тысяч. Зрители располагались в перемещающихся креслах, и каждый из них имел собственные наушники с голосовым гидом.

По рассказам современников, увиденное поражало воображение. Посетители чувствовали, что машина времени перенесла их в будущее, наполненное динамикой и скоростями. Очередь из желающих взглянуть на эту экспозицию зачастую превышала одну милю; всего же за время работы выставки ее посетило пять миллионов человек. Ее воздействие на зрителей невозможно переоценить. Экспозиция убеждала людей в том, в чем, собственно, и хотели убедить зрителей крупные корпорации: в недалеком будущем автомобили и скоростные автострады сделают их жизнь прекрасной и интересной и обеспечат то качество жизни, о котором мечтает современное поколение американцев. В 1940-м году Норман Бел Геддес издает книгу Magic Motorways, в которой вновь подводит читателя к мысли о том, что будущее страны неотделимо от широко развитой автомобильной культуры.

Другая экспозиция, посвященная эре автомобиля, была представлена на Всемирной выставке 1939 года компанией Форд. Ее автором был промышленный дизайнер и архитектор Уолтер Дорвин Тиг. Выставка, называвшаяся «Город завтрашнего дня», была также задумана как доказательство того, что скоростные дороги в ближайшем будущем будут неотъемлемой частью архитекторы современных городов. Экспозиция концерна Форд, возможно, несколько уступала по популярности выставке «Футурама» компании Дженерал Моторс, однако также привлекла немалое число посетителей.

Над входом в павильон возвышалась фигура мифического бога Меркурия, которая по замыслу архитекторов должна была олицетворять свободное, ничем не ограниченное передвижение в пространстве. При входе в павильон зрители могли увидеть как первые автомобили, выпущенные компанией Форд, так и производимые в тот момент модели Линкольн, Линкольн-Зефир, Меркурий и Форд-V8. Гости экспозиции могли познакомиться с полным циклом производства современного автомобиля – от подбора исходных 27 видов сырья до финальных шагов сборки. Посетителям был также показан грандиозный макет автострады будущего, возвышающейся высоко над землей с впечатляющей системой развязок.