размещено на примитивных турелях, ограничивающих сектор обстрела, пулеметы

недостаточно скорострельны, бронезащита слабая, протектированных бензобаков не

предусмотрено — и так далее, и так далее...

Огромное неразъемное крыло затрудняет ремонт в полевых условиях. А скорость...

Скорость, главный предмет гордости бывшего гоночного рекордсмена, — четыреста

километров в час, — перестала быть рекордной.

Какой вывод? Самый неутешительный: самолет устарел. Маркетти принял трудное

решение: прекратить выпуск славного трехмоторника на заводе в Сесто Календе.

Нынешней осенью следует свернуть производство.

Самолет «Савойя-Маркетти» будет выпускаться еще на нескольких предприятиях Италии

— AUSA, «Реджиани». Они пусть продолжают.

Впрочем, имеются и более отрадные известия: идея использовать S.M.79 как

торпедоносец, против вражеских кораблей (к черту танки!), оказалась плодотворной.

Маркетти похвалил себя за предусмотрительность: еще с конца прошлого года все

серийные S.M.79 комплектуются с держателями для торпед. Теперь их час настал.

25 июля 1940 года, авиабаза Гориция

Майор Декаль понимал, что перед ним стоит трудная задача: ему предстояло командовать

Reparato Sperimentale Aerosiluranti, экспериментальным отрядом торпедоносцев,

совершенно новым для итальянских ВВС подразделением.

Именно его пилотам предстоит выработать методику и тактику применения

торпедоносцев против боевых кораблей и транспортных судов противника.

Решение о создании такой части было принято после традиционной для армии — и

особенно для итальянской армии — могучей подковерной борьбы. Но силы света, как

верил майор Декаль, восторжествовали. По крайней мере, в отдельном вверенном ему

подразделении.

Проблемы начинались собственно с торпед. Авиаторпед попросту не было. Начальник

главного штаба ВВС генерал Прикколо заказал их лишь в ноябре тридцать девятого.

Ему пришлось немало потрудиться, чтобы сломить сопротивление командования

итальянским же флотом: видят Мадонна и Сан-Франческо, высшие морские офицеры

приложили немало усилий для того, чтобы сохранить за собой право единолично

распоряжаться разработками торпедного центра в Фиуме.

И так — на каждом этапе. И все-таки первая группа торпедоносцев S.M.79 создана.

— Кого вы хотели бы перевести в свою часть, майор? — Генерал Прикколо был сама

любезность. Майору предоставили возможность лично выбирать офицеров.

Декаль перечислил имена известных пилотов, летавших на «Савойе»: Фуска, Мелли,

Робоне, Копелло...

— И, пожалуй, лейтенант Бускалья. Помнится, месяц назад этот молодой офицер неплохо

отбомбился по французским кораблям в порту Марсель.

Имя Карло Бускальи ничего не говорило генералу — и не должно было, — но он

благосклонно кивнул.

Майор же добавил:

— Я смотрел личные дела их всех. О Бускалье пишут, что он служака, добросовестный

офицер... звезд с неба не хватает, но этого, пожалуй, и не требуется.

— Специалиста по торпедному вооружению я вам предоставлю, — похвастался

Прикколо. — Отбил, можно сказать, с боем у флотских: это лейтенант Джованни

Маразио. Мы перевели его из состава флота в ВВС. И с фабрики в Фиуме в помощь вам

прибудет несколько техников.

15 августа 1940 года, авиабаза Эль-Эдем, Ливия, расположение 278 эскадрильи

Aerosiluranti (торпедоносцев)

Пять самолетов вылетели на свое первое боевое задание. Это был ночной вылет.

Возглавлял его майор Декаль:

— Нам предстоит нанести торпедный удар по английским судам в гавани Александрия.

Да, тактика применения торпедоносцев еще не отработана. Да, многие чисто технические

проблемы до сих пор не решены. Все это мы должно будем опробовать и решить на

практике. Помните: мы не только сражаемся, мы еще и учимся, чтобы по нашим следам

смогли пройти другие. И если мы погибнем — то ради того, чтобы наши преемники

действовали более эффективно.

Торпедоносцы мало отличались от обычных серийных S.M.79. Экипаж увеличили на

одного человека: появился морской офицер-наблюдатель, который сидел между радистом