конструкций (БОК), где, кстати, работал и С. С. Кричевский. Его самолет с разрезным крылом,

созданный в 1934 г., показал высокие летные качества [102].

Наш интерес к работам Кричевского вызван еще и тем, что во время учебы в МВТУ он конструировал

вместе с Королевым самолет АКНЕЖ-1228. Оба они были членами аэродинамического кружка им. Н. Е.

Жуковского (АКНЕЖ). Этот кружок, называвшийся сначала воздухоплавательным, был организован в

1909 г. Н. Е. Жуковским. После войны, возобновив свою работу в 1922 г., он получил новое название

[124]. Членами кружка были многие в будущем выдающиеся авиаконструкторы, ученые и летчики —

А. Н. Туполев, А. А. Архангельский, Б. Н. Юрьев и др.

Среди новых документов, поступивших в музей Н. Е. Жуковского, есть чертежи фюзеляжа самолета

АКНЕЖ-12 и чертежи модели крыла, подписанные Королевым и Кричевским [125, 126]. Известно [128.

С. 212], что Королев начал заниматься в АКНЕЖ с 6 сентября 1926 г., а с апреля 1927 г. вместе с

Кричевским приступил к разработке оригинального проекта легкого самолета, что их совместная

работа продолжалась недолго, после чего каждый из них начал разработку самостоятельного проекта.

Эти сведения нуждаются в уточнении, так как чертежи на отдельные элементы самолета АКНЕЖ-12

подписаны Королевым в сентябре 1929 г., а общий вид самолета датирован 12 ноября 1929 г. В связи с

этим хотелось бы обратить внимание на дату защиты Королевым дипломного проекта (самолета СК-4)

—декабрь 1929 г. Королеву, конечно, потребовалось много усилий,

28 Не исключено, что над конструкцией АКНЕЖ-12 работали и другие члены кружка.

4* 99

чтобы выполнить проект СК-4, причем с такой полнотой, которая была необходима для изготовления

конструкции на заводе (первый полет СК-4 состоялся 2 сентября 1930 г.). И тем не менее документы

нового фонда не оставляют сомнений в том, что Королев работал с Кри-чевским над проектом

АКНЕЖ-12 до конца 1929 г. и параллельно готовился к защите проекта СК-4.

Естественно желание сравнить эти две конструкции. В них много схожего. Оба самолета представляли

собой двухместные подкосные монопланы. Несколько отличались их летные характеристики: у СК-4

скорость была 160 км/ч, потолок высоты 4 км, а у АКНЕЖ-12 соответственно — 210 км/ч и 6 км. Но

это во многом было обусловлено тем, что СК-4 удалось оснастить мотором мощностью только 60 л. с.,

в то время как мощность мотора АКНЕЖ-12 была 120 л. с.

Но самое важное для нас отличие заключается в том, что АКНЕЖ-12 проектировался с разрезными

крыльями. Об этом говорится и в упомянутой выше статье Кричев-ского, где он пишет, что

конструировал разрезное крыло для АКНЕЖ-12 и проводил изучение его характеристик в

аэродинамической трубе [123. С. 14]. Поэтому можно считать, что непосредственное знакомство

Королева с конструкцией разрезных крыльев началось во время работы над самолетом АКНЕЖ-12

совместно с Кричевским, который, судя по его последующим достижениям, стал в этой области одним

из наиболее квалифицированных специалистов.

Однако в отчете ЦС Осоавиахима речь не могла идти об АКНЕЖ-12, так как он отношения к

Осоавиахиму не имел, к тому же был коллективной разработкой, и приписывать ее авторство одному

Королеву не было оснований. Следовательно, в отчете имелась в виду какая-то другая разработка

Королева, которая, скорее всего, осуществлялась с ведома и при поддержке Осоавиахима, что и могло

послужить основанием для упоминания о ней в отчетном докладе.

В документах, переданных в музей Н. Е. Жуковского, есть чертежи самолета СК-8, предназначавшегося

для дальних перелетов [127], чем он как бы продолжал идею, заложенную в самолет СК-4.

Актуальность конструкций, предназначенных для дальних перелетов, в то время была очень велика и

продолжала возрастать. В 1931 г. рекорд дальности беспосадочного перелета уже составлял 9000 км.

Он был установлен французскими летчиками.

100

В ЦАГИ А. Н. Туполев работал над проектом рекордного самолета АНТ-25, рассчитанного на

беспосадочный полет дальностью 13 000 км [82].

Чертеж общего вида самолета СК-8 датирован 19 декабря 1931 г. Это двухместный самолет с

двигателем мощностью 300 л. с., рассчитанный на дальность беспосадочного полета 6000 км (у СК-4