Осоавиахима исключает вероятность случайной оговорки на этот счет. В связи с этим следует обратить

внимание на то, что в предварительном варианте отчета ЦС пленуму, который обсуждался на заседании

президиума ЦС 30 апреля 1931 г., сведений о самолете с разрезным крылом конструкции Королева не

приводилось [119].

Разрезным крыльям Осоавиахим стал уделять самое серьезное внимание с начала 1930 г. В первых

номерах осоавиахимовского журнала «Самолет» за 1930 г. была опубликована серия статей С. Горелова

«Безопасность полета и разрезные крылья» [122]. Первой статье предшествовало предисловие

редакции, написанное как манифест, призывающий к немедленным и решительным действиям. В нем

делался вывод: «Главнейшей причиной медленного развития авиатехники нужно считать в первую

очередь ее уклон по тому пути неудачного подражания природе, по которому со времени Лилиенталя

пытался направиться человек... Избранный человеком путь привел авиацию к давно ожидаемому

результату — самолет, остановившись в своем развитии, ,,уперся в стену"» [122. С. 19]. Затем ставилась

задача найти конструктивные меры, обеспечивающие экономичность скоростных самолетов в полете и

безопасность их посадки. Указывался и путь для решения этой проблемы: «...в последнее время

внимание наиболее дальновидных специалистов авиационного дела было обращено на изыскание

4 г, с. ветров . 97

способов улучшения летных качеств самолета посредством применения механического крыла2Т» [122.

С. 19]. Слово «механического» было выделено крупным шрифтом.

Горелов в своих статьях очень популярно разъяснял парадоксальность ситуации, в которой оказались

авиаконструкторы. Нужно было одновременно обеспечить и максимальный коэффициент подъемной

силы (повышающий эффективность самолета) для уменьшения посадочной скорости, и возможно

больший коэффициент лобового сопротивления (снижающий эффективность самолета) для

уменьшения пробега после посадки. При этом отношение указанных коэффициентов (т. е.

аэродинамическое качество, повышающее эффективность самолета) должно быть возможно большим

при больших скоростях и возможно меньшим при малых скоростях для получения крутого

планирования. Поэтому путь к рациональному самолету и лежал через механическое крыло, которое

позволяло изменять заданным образом аэродинамические характеристики в зависимости от

потребностей эксплуатации самолета.

Горелов рассмотрел наиболее удачные конструкции механических крыльев, называемые разрезными

или щелевыми. Этот тип крыльев представлял собой отдельные профили (два или более),

примыкающие друг к другу по размаху, неподвижные или перемещающиеся друг относительно друга.

Трудность конструирования таких крыльев состояла в рациональном подборе каждого из профилей,

выборе закона их относительного перемещения, создании механизмов, обеспечивающих плавное, без

заеданий перемещение профилей. Зарубежный опыт конструирования самолетов с разрезным крылом

показал возможность расширения диапазона скоростей, посадочной и крейсерской, а также

парашютирования при почти полной потере скорости. Однако анализ существующих конструкций

вынудил Горелова сделать вывод об их несовершенстве и необходимости искать новые решения.

Вслед за Гореловым опубликовал свои исследования С. С. Кричевский [123]. Его статья отличалась

четким и популярным изложением теории аэродинамических процессов при обтекании различных

вариантов разрезных крыльев. Автор статьи подчеркивал, что для полного использования всех выгод

применения разрезного крыла

27 По современной терминологии — крыльев с механизацией. 90

необходимы радикальные изменения в управлении самолетом, и здесь для изобретателя и конструктора

открывается широкое поле деятельности.

Конструкции с разрезными крыльями заняли определенное место в перспективных планах развития

нашей авиации. Рассказывая на страницах журнала «Самолет» о перспективах аэрофикации во второй

пятилетке, руководитель сектора аэрофикации Госплана СССР В. А. Зар-зар назвал в числе важных

средств совершенствования авиационных конструкций разрезные крылья (94].

Практические работы в этом направлении осуществлялись с 1930 г. в ЦАГИ в Бюро особых