будет обратиться к некоторым событиям, имеющим отношение к рассматриваемому вопросу.

Этому будет посвящена следующая глава книги.

10. За дальность

и безопасность полетов

С 12 по 15 июля 1931 г. в Москве проходил объединенный пленум ЦС Осоавиахима СССР и

РСФСР. Каждый участник заседания получил экземпляр отчета, содержащего детальный анализ

работы общества за время, истекшее после II съезда Осоавиахима (февраль 1930 г.). В разделе,

посвященном развитию авиации, отмечалось, что Осоавиахимом сконструировано 25 типов

легкомоторных самолетов и что отсутствие моторов и ежегодный отказ в валюте тормозят

дальнейшее развитие легкого самолетостроения. Далее приводятся сведения, вызывающие особый

интерес в связи с изучением твор-рества С. П. Королева: «Осоавиахимом сконструированы

95

даже два самолета — Погорелова 26 и Королева с разрезным крылом...» [118. С. 78].

Во время работы пленума произошли два события, заставившие его участников наглядно

убедиться в том, насколько актуальна проблема разрезных крыльев. 13 июля участников заседания

информировали об авиационной катастрофе, случившейся накануне, в которой погибли

заместитель начальника штаба РККА тов. Триандафил-лов и семь сопровождающих его лиц. На

фоне этого трагического события выступление в прениях тов. Алксниса было особенно

злободневным, так как посвящалось задачам повышения безопасности полетов [120]. Алкснис

привел данные о средних потерях французской авиации в последние полтора года войны, которые

в месяц составляли 50—80% наличного состава самолетов, причем три четверти потерь были

вызваны неудачными посадками, обусловленными высокой посадочной скоростью. Докладчик

обращал внимание на один из радикальных способов решения задачи безопасности полетов:

«После войны из-за такой убыли самолетов стали... работать над уменьшением посадочной

скорости. Во всех странах большими усилиями найдены разрезные крылья, уменьшающие

посадочную скорость на 15—25%, и ряд других приспособлений» [121. С. 249]. Обратив внимание

на наше серьезное отставание в этой области и на необходимость бороться с косностью

конструкторов, которые больше всего заботятся об увеличении горизонтальной и вертикальной

скорости, Алкснис предложил: «Я считаю, что пленум должен вынести решение, чтобы ЦС...

создал специальный орган... по увеличению безопасности полетов, организовал спецфонд для

решения этой проблемы...» [121. С. 250]. Алкснис подчеркнул, что проблема уменьшения

посадочной скорости имеет принципиальное значение для развития авиации в нашей стране:

«Нельзя делать самолет массовым транспортом для передвижения в то время, как только 1% от

желающих может на нем летать. Это положение останется до тех пор, пока мы не добьемся

уменьшения посадочной скорости» (подчеркнуто мною.— Г. Б.) [121. С. 250].

26 В тексте отчета допущена опечатка: следует читать — Горелова. Сведения о самолете с разрезным крылом

конструкции Горелова приводятся в проекте отчета, который обсуждался президиумом ЦС до открытия пленума

[119. С. 154], а также в отчете II съезду Осоавиахима [120].

96

Выступивший сразу после "Алксниса Л. П. Малиновский огласил решение президиума ЦС, принятое в

ходе работы пленума и посвященное безопасности полетов: «По случаю трагической смерти

Триандафнллова и семи товарищей создать специальный фонд для работ по безопасности полетов»

[121. С. 255]. Такая оперативность подчеркивала насущность этой проблемы и необходимость принятия

самых срочных мер. Малиновский подчеркнул при этом важность и своевременность выступления

Алксниса: «Мы сделали первые шаги по пути, по которому предлагает идти т. Алкснис» [121. С. 255].

Зная о стремлении Королева заниматься неординарными вопросами, странно было бы не найти среди

его разработок такую важную техническую новинку, как разрезное крыло. Правда, кроме одной фразы в

упомянутом отчете, в публикациях того периода не удалось обнаружить что-либо еще по поводу

самолета с разрезным крылом конструкции Королева. Однако ответственный характер отчета