После первых летных испытаний потребовались серьезные доработки. В конце 1931 г. произошла

серьезная авария, которая обошлась без человеческих жертв только благодаря мастерству летчика М. М.

Громова, проводившего испытания. В итоге самолет ТБ-5 был снят с производства [82].

Существует несколько версий о том, какое событие можно считать «началом отсчета» в ракетной

деятельности Королева, но ни одна из них не имеет вполне убедительного документального

подтверждения. Можно попытаться уточнить некоторые обстоятельства этого важного периода жизни

С. П. Королева, воспользовавшись новыми архивными документами музея Н. Е. Жуковского. Они дают

основание предполагать, что С. П. Королев делал попытки создать ракетоплан еще до организации

ГИРД и встречи с Ф. А. Цандером.

Чтобы убедиться в этом, нужно начать с изучения публикаций, доступных Королеву, в которых речь

шла о реальных конструкциях реактивных летательных аппаратов. Как часто случалось на различных

этапах развития науки и техники, нужен был дополнительный импульс, чтобы хорошо известные идеи

реактивного полета перешли в стадию практических работ конструкторов. До сих пор ведь жива

легенда о ньютоновом яблоке, а поводом К. Э. Циолковскому для создания теории космических

полетов, по его свидетельству, послужила непонятая им брошюра А. С. Федорова «Новый принцип

воздухоплавания, исключающий атмосферу как опорную среду».

В десятом номере журнала «Авиация и химия» за 1929 г. сообщалось о первом полете на планере,

оснащенном пороховыми ракетами, совершенном 11 июля 1928 г. немецким летчиком Ф. Штаммером30

[130]. Старт планера производился обычным способом — с помощью амортизатора. Ракеты зажигались

электрическим

30 19 октября 1867 г. военное министерство Франции по заявке от 17 августа 1867 г. выдало патент на летательный

аппарат, представляющий собой реактивный самолет. Автором этого патента, имеющего название

«Усовершенствованная система воздухоплавания», был русский офицер Николай Афанасьевич Телешов (1828—

1895). Проект Н. А. Телешова был первым в России и одним из первых в мире проектом реактивного самолета

[131].

103

запалом уже в полете. Первая попытка Штаммера ока^ залась неудачной: из-за малой мощности ракет

(12 я 13 кг) планер не смог набрать необходимую скорость. Для второй попытки были использованы

две ракеты в 15 и 20 кг, причем на этот раз старт производился путем зажигания меньшей из ракет. Не

сумев справиться с управлением, Штаммер вынужден был приземлиться, пролетев 200 м и не успев

зажечь вторую ракету. Для третьей попытки использовались две ракеты по 20 кг. Одну из них пилот

зажег в момент старта, а вторую после того, как убедился в нормальном ходе полета. За 60— 80 с

планер пролетел около 1500 м. Четвертая попытка, в которой ракета зажигалась после старта,

осуществляемого с помощью амортизатора, оказалась неудачной, и пилот чудом остался жив.

В том же году журнал «Наука и техника» сообщил о второй попытке создать реактивный летательный

аппарат [132]. Первого октября 1929 г. немецкий инженер Ф. Опель совершил первый полет на

специально сконструированном ракетном аэроплане, оснащенном пороховыми ракетами. Для

сообщения аэроплану начальной скорости использовалась специальная катапульта, напоминающая

стартовое устройство первого аэроплана братьев Райт. Падающий с высоты груз приводил в движение

тележку, скользящую по рельсам длиной 50 м. Аппарат устанавливался на тележку, которая, двигаясь

по рельсам, ударялась об упор с резиновым амортизатором, аппарат по инерции продолжал двигаться

вперед и соскальзывал с тележки.

Опель совершил только один полет на своем аэроплане. Из 12 ракет он использовал в полете только 9

(первая из них зажигалась в конце рельсовой дорожки) и вынужден был совершить посадку, не

справившись с управлением. Результаты, полученные Опелем, не были официально зарегистрированы,

но в публикациях сообщались основные данные: продолжительность полета — 25 с, дальность — 2 км,

высота — 15 м. По оценкам специалистов, аппарат Опеля можно было назвать ракетным аэропланом,

так как полет осуществлялся без использования восходящих потоков, что было характерным при