Шрифт:
какую! Я подобрал наивыгоднейшую скорость, на ней хоть полтораста метров
наскреблось, а на других режимах так и сосет ее вниз, к земле. Вот уж
действительно: аппарат тяжелее воздуха. Оно и чувствуется — значительно
тяжелее!
В течение последующих двух недель Гринчик сделал на новом самолете еще
несколько полетов (теперь я понимаю — вряд ли это было разумно). Однако
ничего нового в них не выявилось — самолет по-
351
прежнему проявлял решительное отвращение к удалению от матушки земли.
Сейчас, в наши дни, причины столь недостойного поведения машины были
бы быстро установлены: методы аэродинамических исследований да и самой
летно-испытательной диагностики усовершенствовались настолько, что
сомнений в этом быть не может.
Но тогда дело обстояло иначе, и, как это часто бывает при отсутствии
технических объяснений, подозрения конструктора перекинулись на летчика:
— Виноват Гринчик. Что-то у него не получается.
Ну, а если виноват летчик, практические мероприятия по устранению
недостатков машины ясны: надо заменить летчика.
И энергичный С, недолго думая, быстро договорился с летчиком-испытателем Л., работавшим на одном из серийных авиазаводов.
Боюсь, что читатель усмотрит в этой главе моих записок некоторый
переизбыток различных С, Л. и прочих таинственных буквенных обозначений, за
которыми — наподобие партизанских командиров в дни войны (хотя и по совсем
другим причинам) — скрываются реальные люди. Ничего не поделаешь: каждое
содержание требует определенной, соответствующей ему формы — глава-то, что
ни говори, об этике..
Итак, все-таки С. договорился с Л. Ни руководство нашего института, ни
командование летной части, конечно, никакого участия в этой сделке не
принимали, но и противодействовать желанию конструктора не могли: недоверие
к летчику было в то же время недоверием ко всей нашей фирме, и согласно
неписаным велениям этики (опять она!) наше начальство обязано было
соблюдать позицию демонстративного объективизма. Не уверен, что на сей раз
веления этики были очень уж справедливы. Во всяком случае, такому критерию
оценки любой морально-этической категории, как соответствие общественным
интересам, они не отвечали никак. Скорее сам конструктор машины должен был
бы в данном случае сообразовывать свои действия с требованиями этики, не
говоря уже о летчике, не устоявшем перед перспективой сорвать легкие лавры за
счет своего товарища.
— Я вам сейчас такой пилотаж покажу, что ахнете! — скромно пообещал
окружающим Л., садясь в машину.
352 Но пилотажа он не показал. Его полет заставил по-настоящему перепугаться
не только нас, но и самих создателей этого удивительного аэроплана.
С трудом оторвавшись от земли, Л. еле-еле перетянул деревья, росшие за
аэродромом, и так, на бреющем полете, скрылся из глаз. У него не было
квалификации Гринчика, позволившей быстро нащупать тот единственный
режим полета, на котором машина набирала хотя бы полторы сотни метров
высоты. Время от времени Л. дергал самолет вверх, отчаянно пытаясь оторвать
его от гибельного соседства с землей, но, как и следовало ожидать, никакого
эффекта эти конвульсивные рывки не давали — машина тут же вновь проседала
вниз. Так, едва не задевая наземные препятствия, Л., наконец, замкнул круг, отнюдь не ставший для него кругом почета, и вышел на аэродром.
Приземлившись (благо для этого ему только и пришлось, что даже не убрать, а
лишь чуть-чуть прибрать газ: земля и так была прямо под колесами), он поднял
очки на вспотевший лоб, дрожащими пальцами расстегнул привязные ремни, вылез из кабины и, не говоря ни слова, уехал с аэродрома. На этом эпопея и
закончилась. .
Конструктора С. через несколько лет встречали в одной из центральных
областей в качестве. . инспектора мельниц. Известие об этом было, впрочем, встречено в нашей летной комнате без особого удивления:
— Молоть он умеет. Значит, работа по специальности, — решило